{"id":415,"date":"2026-07-13T09:00:00","date_gmt":"2026-07-13T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/?p=415"},"modified":"2026-07-06T12:28:55","modified_gmt":"2026-07-06T09:28:55","slug":"tredje-gangen-gillt-abo-och-sparvagen-del-1-hastsparvag-i-abo-1890-1892","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/2026\/07\/13\/tredje-gangen-gillt-abo-och-sparvagen-del-1-hastsparvag-i-abo-1890-1892\/","title":{"rendered":"Tredje g\u00e5ngen gillt \u2013 \u00c5bo och sp\u00e5rv\u00e4gen, del 1: H\u00e4stsp\u00e5rv\u00e4g i \u00c5bo 1890\u20131892"},"content":{"rendered":"\n

M\u00e5ndagen den 18 maj 2026 besl\u00f6t \u00c5bo stadsfullm\u00e4ktige att en sp\u00e5rv\u00e4g ska byggas i staden. I motsats till vad fallet var i Tammerfors blir sp\u00e5rv\u00e4gen inte den f\u00f6rsta i sitt slag h\u00e4r: elsp\u00e5rvagnen hade premi\u00e4r i \u00c5bo julen 1908 och f\u00f6re det hade Finlands f\u00f6rsta h\u00e4stsp\u00e5rv\u00e4g betj\u00e4nat \u00c5boborna \u00e5ren 1890\u20131892. Sp\u00e5rvagnarna bibeh\u00f6lls i \u00c5bo \u00e4nda till \u00e5r 1972, d\u00e5 man ville skapa mera utrymme f\u00f6r privatbilismen, som \u00f6kat mycket snabbt. \u00c5bo kan allts\u00e5 ses som en f\u00f6reg\u00e5ngare i sp\u00e5rv\u00e4gsbranschen, i fr\u00e5ga om s\u00e5v\u00e4l inf\u00f6randet som avslutandet och \u00e5terinf\u00f6randet av sp\u00e5rv\u00e4gstrafiken. P\u00e5 sp\u00e5ren har det h\u00e4nt ett och annat, och sp\u00e5rv\u00e4gen har varit en synlig del av stadsbilden, s\u00e5 det \u00e4r intressant att ta en titt p\u00e5 kollektivtrafikens och \u00c5bobornas gemensamma resa genom tiderna. <\/p>\n\n\n\n

Greve August Armfelt hade en h\u00f6gtflygande id\u00e9: \u00c5bo borde f\u00e5 en h\u00e4stsp\u00e5rv\u00e4g. Den unge grevens iver smittade av sig p\u00e5 \u00c5bo stadsfullm\u00e4ktige och man b\u00f6rjade bygga sp\u00e5rv\u00e4gslinjer redan samma \u00e5r, dvs. 1889. Medan \u00c5bo i dag anklagas f\u00f6r att ha velat med beslutet om sp\u00e5rv\u00e4gen var andan en annan f\u00f6r 137 \u00e5r sedan: beslutsfattandet gled \u201drekordsnabbt\u201d igenom byr\u00e5kratin. \u00c5bo Tidning<\/em> ber\u00e4ttade 29.4.1890, att de fem f\u00f6rsta sp\u00e5rvagnarna var p\u00e5 v\u00e4g fr\u00e5n Stockholm till \u00c5bo. Enligt uppgift hade de sittplatser f\u00f6r 17 personer, varut\u00f6ver fem kunde f\u00e4rdas st\u00e5ende i vagnens bakre del. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"
H\u00e4stsp\u00e5rvagn i \u00c5bo p\u00e5 Slottsgatan. \u00c5bo stadsmuseum.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Sedan tog det bara en knapp vecka innan sp\u00e5rvagnarna k\u00f6rde i g\u00e5ng, vilket skedde s\u00f6ndagen den 4 maj 1890.  \u00c5bo Underr\u00e4ttelser<\/em> ber\u00e4ttar: \u201dAlla woro naturligtwis nyfikna att profwa det nya fortskaffningsmedlet och wagnarne gingo derf\u00f6r fr\u00e5n morgon till qw\u00e4ll med fulla antalet passagerare\u201d. Den enda linjen gick fr\u00e5n K\u00f6pmansgatan till Varvstorget. \u00c5bo Tidning<\/em> skriver att de vackra vagnarna den f\u00f6rsta dagen lockade 2 100 personer att f\u00f6r 25 penni f\u00f6reta den l\u00e5ngsam \u00e5kturen medan m\u00e5nga m\u00e4nniskor ute p\u00e5 gatan betraktade vagnarna och trafiken. Priset s\u00e4nktes redan f\u00f6ljande vecka till 15 penni, och f\u00f6re m\u00e5nadsskiftet tog man i bruk rabatt- och \u00e5rsbiljetter. <\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e5rv\u00e4gen blev emellertid inte l\u00f6nsam och man avslutade trafiken i oktober 1890. Biljetterna hade visserligen gett inkomster, men utgifterna hade varit st\u00f6rre. Aktiebolaget anh\u00f6ll om ekonomiskt st\u00f6d av staden i december 1892 men fick avslag. De tv\u00e5 sista \u00e5ren hade vagnarna mestadels varit tomma enligt tidningen Aura. <\/em>Uppgiften \u00e4r emellertid n\u00e5got tvivelaktig d\u00e5 biljettf\u00f6rs\u00e4ljningen tydligen hade inbringat den summa som budgeterats. I stora v\u00e4rlden var st\u00e4mningen kring sp\u00e5rv\u00e4garna redan elektrifierad: Aura<\/em> ber\u00e4ttade 23.4.1893 att en gasdriven sp\u00e5rvagn uppfunnits i Tyskland, och skribenten antog att detta var l\u00f6sningen ocks\u00e5 f\u00f6r den ol\u00f6nsamma sp\u00e5rv\u00e4gstrafiken i \u00c5bo. Men \u00c5boborna fick lov att v\u00e4nta p\u00e5 den nya sp\u00e5rv\u00e4gen \u00e4nda till n\u00e4sta \u00e5rhundrade.<\/p>\n\n\n\n

Mikko L\u00e4hdesm\u00e4ki<\/p>\n\n\n\n

\u00d6vers\u00e4ttning: Brita L\u00f6flund<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4llor:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aura 16.12.1892 nr 293.<\/p>\n\n\n\n

Aura 23.4.1893 nr 93.<\/p>\n\n\n\n

Sirki\u00e4, Hanna: Hyv\u00e4sti ny sitt \u2013 Raitsikat: Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus 1961\u20131972.<\/em> Pro graduarbete, \u00c5bo universitet, 2003.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5bo Tidning 12.5.1890 nr 127.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5bo Tidning 29.4.1890 nr 114.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5bo Tidning 5.5.1890 nr 120.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5bo Underr\u00e4ttelser 5.5.1890 nr 120 .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e5ndagen den 18 maj 2026 besl\u00f6t \u00c5bo stadsfullm\u00e4ktige att en sp\u00e5rv\u00e4g ska byggas i staden. I motsats till vad fallet var i Tammerfors blir sp\u00e5rv\u00e4gen inte den f\u00f6rsta i sitt slag h\u00e4r: elsp\u00e5rvagnen hade premi\u00e4r i \u00c5bo julen 1908 och f\u00f6re det hade Finlands f\u00f6rsta h\u00e4stsp\u00e5rv\u00e4g betj\u00e4nat \u00c5boborna \u00e5ren 1890\u20131892. Sp\u00e5rvagnarna bibeh\u00f6lls i \u00c5bo \u00e4nda … Forts\u00e4tt l\u00e4sa Tredje g\u00e5ngen gillt \u2013 \u00c5bo och sp\u00e5rv\u00e4gen, del 1: H\u00e4stsp\u00e5rv\u00e4g i \u00c5bo 1890\u20131892<\/span> →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[236,194],"class_list":["post-415","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-1800-talet","tag-sparvagn","tag-trafik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=415"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":417,"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/415\/revisions\/417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogit.utu.fi\/abo800\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}