
Tutkijatohtori Sini Laari
Koronaviruksen leviäminen globaaliksi pandemiaksi on nostanut toimitusketjut valokeilaan. Monet yritykset ovat jo pitkään ulkoistaneet tuotantonsa halvemman kustannustason maihin. Samoin ne ovat pyrkineet vähentämään varastoon sitoutuneen pääoman määrää, ja pitävät vain pientä varmuusvarastoa luottaen globaalin logistiikan tehokkaaseen toimintaan. Kun koronavirus iski Kiinaan, monet toimitusketjut ajautuivat vaikeuksiin, kun tuote- ja komponenttipula aiheutti dominoefektin lailla toimitushäiriöiden sarjan ja paljasti moniportaisten toimitusketjujen haavoittuvuuden. Koronavirus aiheutti esimerkiksi pitkistä logistisista ketjuista riippuvaiselle autoteollisuudelle valtavat tappiot tuotantolaitosten seisahtuessa ja uusien autojen myynnin sakatessa lähes kokonaan. Korona iski rajusti myös risteilyvarustamoihin, mikä voi kerätä Suomen meriteollisuuden taivaalle synkkiä pilviä. Maaliskuussa monet suomalaiskuluttajat puolestaan näkivät ensimmäistä kertaa elämässään markettien hyllyjen ammottavan tyhjinä. Yllättävä kysyntäpiikki tyhjensi mm. wc-paperihyllyt, kun toimitusketjut eivät pysyneet hamstrauksen perässä. Viime päivinä puolestaan Suomessa huolta ja julkista keskustelua on herättänyt erityisesti suojavarusteiden saatavuus. Asiantuntijat ennustavatkin koronaviruksen seurauksena muutoksia toimitusketjujen rakenteeseen. Monet yritykset harkitsevat varmasti alihankintaketjunsa lyhentämistä ja paikallisten toimittajien määrän lisäämistä. Continue reading








